Замена масляного фильтра в скутере: тонкости
Хорошим решением будет купить скутер бензиновый новый для ежедневных поездок на работу, в магазин, других дел. Но стоит понимать, что мотороллер, как и любое транспортное средство, требует правильного обслуживания. Масляный фильтр периодически требует внимания. Именно при его замене совершается больше всего обидных ошибок, которые потом выходят боком: течи, масляное голодание двигателя, прихваченные поршни.
Зачем вообще менять фильтр?
Масляный фильтр улавливает металлическую стружку, продукты сгорания и прочую грязь, которая неизбежно появляется в масле в процессе работы мотора. Когда фильтр забивается, он перестает пропускать масло, тогда срабатывает перепускной клапан, пуская неочищенную жижу прямо к трущимся деталям. Итог предсказуем.
На большинстве скутеров фильтр меняют каждые 3-5 тыс. км или раз в сезон, в зависимости от того, что наступит раньше.
Тонкость №1: найти правильный фильтр
Это звучит банально, но именно здесь многие ошибаются. Дело в том, что один и тот же двигатель GY6 (а он стоит на огромном количестве китайских скутеров) выпускается в разных объемах (50, 80, 100, 125, 150 кубиков) и под каждый может идти фильтр своего типоразмера. Кроме того, у японских скутеров (Honda, Yamaha, Suzuki) фильтры строго оригинальные или от проверенных аналогов.
Не ориентируйтесь только на «подходит по резьбе». Критичны три параметра:
- резьба;
- диаметр;
- давление открытия перепускного клапана.
Фильтр с заниженным давлением будет пропускать масло мимо еще до того, как оно успеет пройти очистку.
Для некоторых любителей двухколесного транспорта ближе мотоциклетный дизайн. Но если при этом ы не хотите покупать мощный байк, можно посмотреть другой вариант. Многих интересует продажа мопедов Альфа. Этот двухколесник практичный и простой в эксплуатации.
Тонкость №2: прогреть двигатель перед заменой
Перед сливом масла дайте мотору поработать 3-5 мин. Теплое масло жиже холодного и вытекает почти полностью, унося с собой весь осадок. Если сливать холодное масло, часть грязи останется на дне картера и сразу же окажется в свежем масле.
Только не переусердствуйте: горячий двигатель – ожог гарантирован. Теплый – в самый раз.
Тонкость №3: снимать фильтр без фанатизма
На скутерах фильтры часто закисают, особенно если предыдущий хозяин закрутил его с усилием. Для съема используйте специальный ключ-захват или самодельный инструмент из ремня.
Запрещено: бить зубилом и молотком, использовать плоскогубцы без прокладки (сомнете корпус), а также прокалывать фильтр отверткой. Это крайний метод, после которого металлические осколки могут уйти в масляные каналы.
Тонкость №4: уплотнительное кольцо – ключевой момент
Новый фильтр идет в комплекте с резиновым уплотнительным кольцом. Перед установкой обязательно смажьте его свежим моторным маслом. Иначе сухая резина при закручивании скручивается и деформируется и вы получаете течь сразу после первого запуска. Также убедитесь, что старое кольцо не осталось на посадочной поверхности картера. Два кольца – двойная течь.
Тонкость №5: момент затяжки – руками, не ключом
Это, пожалуй, самый контринтуитивный момент. Масляный фильтр закручивается руками: доворачиваете до упора и добавляете примерно три четверти оборота. Все. Никаких ключей при затяжке.
Если перетянуть, раздавите уплотнительное кольцо и все равно получите течь. Плюс следующий раз открутить его будет мучительно.
Надежная мототехника, требующая минимального ТО, продается в интернет-магазине MotoGO. Вы сможете найти лучший вариант, который устроит вас по всем параметрам.
